स्पोर्ट्स यूटिलिटी व्हीकल्स, या एसयूवी, पिछले कुछ वर्षों में भारत में लोकप्रियता में आसमान छू गए हैं, इतना कि अब वे देश के कुल बाजार का 47 प्रतिशत हिस्सा हैं, जिसे पहले विश्व स्तर पर छोटी कार बाजार माना जाता था। खिलाड़ियों। गैर-एसयूवी सेगमेंट में 63 प्रतिशत की मजबूत उपस्थिति के साथ, जिसमें वैन, हैचबैक, सेडान, एमपीवी, वैन आदि शामिल हैं, मार्केट लीडर मारुति सुजुकी अब कॉम्पैक्ट एसयूवी सेगमेंट में अग्रणी बनने का लक्ष्य बना रही है। इस खंड में 31 प्रतिशत बाजार हिस्सेदारी के साथ टाटा मोटर्स का दबदबा है।
उन्होंने कहा, ‘अगर आप पिछले पांच साल को देखें तो गैर-एसयूवी सेगमेंट में हमारी बाजार हिस्सेदारी 58 से बढ़कर करीब 65 फीसदी हो गई है। एंट्रेंस हैच में हमारी बाजार हिस्सेदारी 70 प्रतिशत से अधिक है। जब आप इसे हमारी एसयूवी बाजार हिस्सेदारी के साथ जोड़ते हैं, तो हमारी कुल बाजार हिस्सेदारी नाटकीय रूप से 43 प्रतिशत तक गिर जाती है। जब तक हमारे पास एसयूवी सेगमेंट में अच्छी बाजार हिस्सेदारी नहीं है, तब तक हम 50 प्रतिशत बाजार हिस्सेदारी की आकांक्षा को कभी हासिल नहीं कर पाएंगे, जिसे हमने पिछले छह वर्षों में चार बार हासिल किया है। लिमिटेड (MSIL) ने बिजनेस टुडे को बताया।
पिछले साल एसयूवी स्पेस में एमएसआईएल की हिस्सेदारी 12 फीसदी थी। इस सेगमेंट में कंपनी की कम बाजार हिस्सेदारी का एक सबसे बड़ा कारण अच्छे मॉडलों की कमी थी। “जब हमने अपनी रणनीति का विश्लेषण करना शुरू किया, तो हमने महसूस किया कि एसयूवी सेगमेंट में 46 ब्रांडों में से हमारे पास केवल एक ही था, जो कि एंट्री-लेवल एसयूवी में मार्केट लीडर विटारा ब्रेज़ा था। एक बड़ा सेगमेंट जिसे हम पूरी तरह से मिस कर रहे थे, वह था मिड-साइज़ एसयूवी सेगमेंट।”
Hyundai Creta, Kia Seltos, Tata Harrier जैसे उत्पादों के साथ मध्यम आकार का SUV खंड, एंट्री-लेवल SUV खंड के बाद 21% बाजार के साथ दूसरा सबसे बड़ा खंड है, जिसका बाजार में लगभग 23% हिस्सा है और इसमें Maruti Brezza जैसे उत्पाद हैं। , Tata Nexon, Kia Sonet, Tata Punch, Hyundai Venue आदि।
“हमने एक महीने में लगभग 10,000 की बिक्री की है और लॉन्च के बाद से 160,000 बुकिंग प्राप्त की है। और एंट्री-लेवल SUV स्पेस के भीतर, हमने दो और सफेद धब्बों की पहचान की है – अर्बन पायनियर (Fronx) और लाइफस्टाइल सेगमेंट (जिम्नी), श्रीवास्तव ने कहा।
SUV श्रेणी में अपने चार उत्पादों को अलग करने के लिए, MSIL ने अपनी विभेदीकरण रणनीति की पहचान की है: “उदाहरण के लिए, एंट्री-लेवल SUV स्पेस में, Brezza एकमात्र वाहन है जिसमें 1.5-लीटर इंजन है, जो कि उपभोक्ताओं का प्रदर्शन है। इस सेगमेंट में खोज रहे हैं। . लाइफस्टाइल एसयूवी स्पेस में, हम जिम्नी को शानदार ऑफ-रोड क्षमताओं के साथ एक पारंपरिक वैश्विक ब्रांड के रूप में स्थापित करते हैं। फ्रॉन्क्स तकनीकी-प्रेमी उत्पाद की तलाश में शहरी, परिष्कृत ग्राहकों को पूरा करता है, जबकि विटारा के पास प्रदर्शन पर समझौता किए बिना स्थान और प्रौद्योगिकी है,” उन्होंने जारी रखा।
श्रीवास्तव ने कहा कि एसयूवी बाजार जिस गति से बदल रहा है, वह उनके लिए आश्चर्यजनक नहीं है। “सिर्फ तीन साल पहले यह 22 प्रतिशत था, अब यह 43 प्रतिशत है। एसयूवी यात्री कारों की तुलना में बहुत अधिक भीड़ वाली जगह है। हैच की तुलना में 46 ब्रांड हैं जहां केवल 13 हैं। यहां तक कि एक छोटे से बाजार में हिस्सेदारी के साथ हम नंबर एक हो सकते हैं। क्योंकि यह एक खंडित स्थान है,” उन्होंने कहा।
“इन चार वाहनों के साथ, हम पिछले साल 12 प्रतिशत से 25 प्रतिशत बाजार हिस्सेदारी हासिल करने की उम्मीद करते हैं। मात्रा के लिहाज से यह 4,75,000 होगी। फिर भी, हम देश में नंबर एक एसयूवी निर्माता होंगे, ”श्रीवास्तव ने कहा।
